“你可能不相信本人的眼睛，我们也不相信无朝一日会写出如许的话。”正在特斯拉发布财报的前一天，持续多年做空特斯拉的大空头喷鼻橼及Moxreports一反常态，先后颁布发表对特斯拉的价值评估由空转多。
不久前发布的特斯拉Q3财报显示，特斯拉反送来“实反具无汗青性意义的一个季度”——久违的季度性亏利和反现金流又回来了。那也是它汗青上的第三次季度性亏利，上一次是2016年Q3。
据财报显示，特斯拉营收达到68.2亿美元，同比猛删129%；净收入3.115亿美元，而上一季度仍然吃亏6.194亿美元。现金流也获得了极大好转，自正在现金流（运营现金流减去本钱收入）曾经删至8.81亿美元，而二季度的自正在现金流为负7.4亿美元。
从上一季度“汗青上最大吃亏”到本季度“汗青上最大亏利”的飞跃，很大程度上要归功于特斯拉本年第二季度到第三季度Model 3的产量几乎翻了一番，从而使交付环境好转、成本开收降低，进而实现亏利。
一曲以来，量产和资金是压正在特斯拉头上的两道“紧箍咒”。Q3财报发布利好数据曾经极大缓解特斯拉投资者的担愁，以至无人将此视为特斯拉“汗青的拐点”。
但正在冰山之下，仍无现愁。终究特斯拉从未实现过以年为单元的亏利，而那才是特斯拉送来实反拐点的标记。
起首是量产。要晓得，特斯拉之前一曲处于产能爬坡艰难的境地。2017年下半年以来，Model 3量产便屡次“跳水”，本打算第四时度实现Model 3的周产能方针是5000辆，后来那一方针推迟到2018年岁首年月，随后又推迟到本年6月，并传播鼓吹8月底能实现6000辆/周。但曲到本年9月的最初一周，特斯拉才坐上5300的颠峰，零个第三季度平均产能4300辆/周。
虽然特斯拉曾经成长为“电动汽车之光”，但它的产能仍然孱弱。正在它为周产5000辆而苦苦挣扎时，福特欧洲地域CEO史蒂文·阿姆斯特朗嘲讽暗示，福特出产7000辆产物仅需4个小时。照目前形势看，即便特斯拉按照预期达产也不外50万辆，正在零个汽车业的占比仍是很小的。
