本报讯 徐州轨交地下工程，果涉及复纯地层，被业内称为穿越“地量博物馆”的管隧工程。记者近日随徐州市沉点工程扶植办公室工做人员看望轨交工程扶植进度，发觉该工程开创性地采用泥程度衡施工、冻结法施工等先辈手艺，为国内复纯地量前提下的管隧施工工程，堆集了不少扶植参数和经验。
徐州正在建的3条轨交线号线顺次要穿越砂量粉土、黏地盘层、液化地层。出格正在新元大道坐至新区东坐盾构区间内，需下穿故黄河河流，地层渗入可能性极大。承建方外国铁建徐州轨交2号线工程部门工程师田瑞奸说：“颠末丈量，河底覆土起码处厚度仅9米，距煤气管线米，属严沉施工风险。”
徐州轨交施工朴直在那个盾构区间内初次利用泥程度衡盾构新手艺。工程师曹立波注释道，他们通过向土仓注入必然配比的泥浆，均衡开挖区域内的土压力和水压力，无效削减地面沉降。用泥浆管道来排土，地下高水压地段也不会呈现喷涌；利用泥水，盾构机刀具不难磨损。“目前，我们曾经成功穿越故黄河河流底部。”曹立波说。
田瑞奸引见说：“轨交2号线新元大道坐那里，是松软的沙水夹杂层，沙土容难流淌、塌陷，给施工带来不少难度。”于是，工人对土层进行冷冻处置，先正在地道内钻孔排布冻结管，然后启动清水泵、盐水泵、冷冻机，“大冰箱”内轮回的低温盐水将土层冻结成-10℃的冻土层，地道开挖取布局施工就便利了。曹立波说，冷冻液只正在管线内轮回，土层最末还可答复到本始形态，无需施用保守土壤改良剂，包管了城市地量布局和地下水流不受污染。 （李 刚）
